2010年8月15日、東京

 ピレリ ジャパン株式会社（代表取締役社長 マルコ・エッリ/東京都港区芝）は、2010/2011年ウインター・アイスコントロールのイメージキャラクターとしてフィギュアスケートの安藤美姫選手を起用し、雑誌広告や店頭POPにて展開いたします。

 今回、安藤美姫選手の起用により、『フィギュアスケートのリンクでは冬の道と同様に「コントロール」が非常に重要であり、ウインター・アイスコントロールが氷雪路面でもドライビングパフォーマンスをより高いレベルに保ちながら、高いコントロール性能を提供する』ということを訴求いたします。

 なお、安藤選手からのビデオメッセージも順次www.pirelli.co.jpにアップする予定です。

 2010年8月10日　

ピレリ ジャパン株式会社（代表取締役社長マルコ・エッリ/東京都港区芝）は、2010年/2011年ウインターシーズンに向け、9月より順次、中小型車向けのハイウェイスタッドレスタイヤ「WINTER SNOWCONTROL　SERIE II （ウインター・スノーコントロール・セリエデュエ）」を発売いたします。

 このタイヤはハイウェイスタッドレスとして定評のあるウインター・ソットゼロシリーズ（高出力車用）のコンセプトをベースに中・小型車向けとして開発したものです。

 気温が7℃を下回るとサマータイヤの諸性能は低下が始まります。冬季の非降雪地域におけるデイリーユースを想定し開発されたウインター・スノーコントロール・セリエデュエは、気温の変化に対応するＴＤＣコンパウンド（温度反応コンパウンド）を採用し、ドライ路面、ウェット路面、降雪路面など、想定されるあらゆる路面において安定した性能を発揮します。TDCコンパウンド（TEMPERATURE DYNAMIC COMPOUND）は、 -20℃から+7℃ の温度域でよりウインター性能を発揮し、低温下での弾性を最高に維持して非常に高いグリップを発揮する特性を持っています。

本製品は速度記号により190シリーズと210シリーズに分けられています。

 ＜製品特長＞

● ウインター・ソットゼロ・セリエデュエで採用されたTDCコンパウンド（温度反応コンパウンド）を採用。

●軽量車両に対応する回転方向指定トレッドパターンを採用。

● 中小型車種サイズに向けたT/H レンジ速度記号の採用で高速安定性を強化。

● 環境に配慮したグリーンパフォーマンスタイヤ。

● レンガ積みサイプ　INTERACTIVE BRICKWORK SIPING – I.B.S.の採用 

 ●  革新的なサイプ・イン・グルーブの採用

 サイズラインナップ

価格は全てオープンです。

氷雪性能、高速道路走行時のドライ性能、摩耗寿命、ノイズのトータルバランスを実現

 2010年8月6日　　

ピレリ ジャパン株式会社（代表取締役社長 マルコ・エッリ/東京都港区芝）は、2010年/2011年ウインターシーズンに向け、スタッドレスタイヤWINTER ICECONTROL （ウインター・アイスコントロール）を新たに12サイズ追加いたします。ウインター・アイスコントロールは2009年7月に発表発売されております。

ウインター・アイスコントロールは、日本市場へ向けて開発された新しいスタッドレスタイヤで、ピレリ独自のコンパウンド技術やブロック配置、さらに常に広い接地面積を確保する断面形状を採用し、最も滑りやすいアイスバーン、凍結路面における駆動力、制動力、グリップを実現させました。

今回のサイズ拡大により、軽自動車やコンパクトカーから大型サルーン・ミニバンまで数多くの乗用車にウインター・アイスコントロールの対象が拡がりました。

現在、スタッドレスタイヤ市場は、優れた氷雪性能を保ったうえで、高速道路等の走行時におけるドライ性能さらには耐摩耗性、低ノイズにいたるまでを網羅するスタッドレスタイヤを求めております。これらはピレリが伝統的に取り組んできた考え方であり、これらのトータルバランスの最適化を実現させた製品がウインター・アイスコントロールです。ウインター・アイスコントロールの開発においては「安全性」「信頼性」「パフォーマンス」「テクノロジー＆デザイン」といったピレリスピリットを基に以下の新しい技術を投入いたしました。

・ セミブロック型アローデザインを特長とした新しいトレッドデザイン　（新特許取得）

・ ショルダーと中央部３列のリブ部の異なるサイプを採用した等長＆非等長コンビネーションサイプ　（新特許取得）

・ より細かく薄いサイプを採用したスレンダーサイプ

・ 接地形状・接地圧を改善させた新形状スクエアショルダー

・ シリカ７採用の新コンパウンド

・ コンパウンドにアロマティック・オイルを使用しない革新的なグリーンパフォーマンス

 サイズラインナップ

価格は全てオープンです。

タイヤの開発はミラノにあるピレリの研究開発センターにて行い、生産は競技用タイヤの生産ラインを持つトルコのイズミット工場にて行います。

このＦ１プロジェクトがピレリの現状の財務戦略に及ぼす影響はございません。

 2010年6月24日、ミラノ

本日、ピレリグループ会長のマルコ・トロンケッティ・プロヴェーラ、及び、ピレリタイヤ　マネージング・ダイレクターのフランチェスコ・ゴリが記者会見を開き、2011年から2013年までのF1へのタイヤ供給に関する方針を説明しました。

その中にはＦ１用タイヤの開発と生産を専門に行うチームの結成も含まれております。このチームはラリーやスーパーバイク、北米のロレックス・スポーツカー・シリーズ、ＧＴレースやワンメイク・レースなど、モータースポーツに関して最高水準の経験を有する社内のエンジニアや研究者から構成されます。他の部署の社員は今までの職務に集中することができます。

Ｆ１チームが要求している信頼性、安全性、そしてパフォーマンスといった諸性能を満たし、グランプリ・レースでもっとも厳しい条件に適合させるため、ピレリのエンジニアは既にシュミレーションモデルでの設計やコンパウンドの開発などに着手しています。

ピレリのＦ１チームはミラノにあるＲ＆Ｄ部門の国際的なメンバーによって構成されます。この部門は伝統的にピレリの最先端技術の中核を担っており、世界5箇所にある研究開発センターに分かれ、1,000人のエンジニアが属しています。ピレリタイヤは毎年研究開発に売り上げの３～４％を割り当てています。これは世界のタイヤメーカーの中でも高水準と言えます。モータースポーツ活動は長年Ｒ＆Ｄ部門によって革新的なハイ・パフォーマンス・タイヤの設計に活かされ、利益を得てきました。

Ｆ１用のタイヤはトルコのイズミット工場にある競技用タイヤ専用のラインにて生産されます。

ＦＩＡとの契約により、ピレリはシーズンを通して６種類のタイヤをチームに供給することに合意しました。それらは、さまざまなドライアスファルト路面に適応するようにコンパウンドの異なる４種類のスリックタイヤ、ヘビーレイン用のレインタイヤ、そして、濡れた路面やライトレイン用のインターミディエイトタイヤです。

ピレリはまた各チームと協力してＦ１用のタイヤについて、ホイールサイズの変更といった技術革新を行う用意があります。

今日の経済危機はすべてのＦ１チームに製造コストと物流コストを公平にシェアしてもらうという現実的かつ協力的な路線に方向転換させました。ピレリはまたＦ１活動に関し、技術面、生産面の投資のほか、コミュニケーション面においても投資します。Ｆ１はピレリにとって現状の財務戦略への影響を及ぼすことなく、ピレリ･ブランドの商業面や産業面の進歩を披露出来る絶好の場所となります。

今後数年間に、Ｆ１は1シーズンに２０億人もの人がテレビで観戦すると予想しています。その上、新興市場も含め、多くの重要なメディアが取り扱うことも予想しています。ピレリの新興市場における事業開発および成長戦略は、ブランド力向上と市場への投資の回収という面において、Ｆ１の全世界的知名度によって莫大な利益を生むことになるでしょう。

 今後のさらに詳しい情報や画像は以下のサイトに随時アップされますので併せてご覧下さいますようお願いいたします。

http://www.pirelli.com/web/media/press_area/default.page 

以上。

供給するタイヤは全６タイプで、ドライが４種類、レイン、インターミディエイトが各１種類です。

 ピレリは今年からＧＰ３選手権へのタイヤの単独供給を行っております。また、２０１１年からはＧＰ２選手権への供給も行うため、世界規模で催される最もプレステージ性の高いシングル・シーターの選手権に単独供給することになります。

 ピレリは既にＷＲＣ（世界ラリー選手権）、世界スーパーバイク選手権、北米のロレックス・スポーツカー・シリーズ、モトクロス世界選手権、そして数多くの乗用車・オートバイの各国内選手権にタイヤを供給しています。

 2010年6月23日、ミラノ

ピレリは2011年から2013年の3年間、Ｆ１にタイヤを供給いたします。

 ＦＩＡ、チームの代表組織であるＦＯＴＡ、そしてＦ１の運営権をもつＦＯＭはピレリの技術面・運営面での安定性を保証する提案を評価し、ピレリを単独サプライヤーとして選択しました。

 ＦＩＡ世界モータースポーツ評議会は現行のＦ１レギュレーションを修正し、ピレリは新たに６種類のタイヤをチームに供給いたします。さまざまなドライ路面に適応するようにコンパウンドの異なる４種類のスリックタイヤ、ヘビーレイン用のレインタイヤ、そして、濡れた路面やライトレイン用のインターミディエイトの計６種類です。

 ピレリのＦ１復帰は将来を見据えた活動です。それは、各チームとのコラボレーションが革新的な新しいタイヤの研究開発というこのエキサイティングなプログラムの根幹となるためです。

 ピレリはまた、Ｆ１への登竜門としてよく知られているＧＰ２世界シリーズにも２０１１年から２０１３年までの３年間のタイヤ供給を行います。従って、２０１１年にはＦ１、ＧＰ２、ＧＰ３という世界の最もプレステージ性の高いレース全てにタイヤの単独供給を行うことになります。

 ピレリは最先端のテクノロジーの結晶であるＦ１へのタイヤ供給にあたり、コミュニケーション活動にも重要な投資を予定しております。

 この活動はＦ１が催される南米、中東、アジア・パシフィックといった新興市場でのピレリタイヤのブランド力向上にも貢献します。

 昨今の経済危機はすべてのチームに製造コストと物流コストを公平にシェアしてもらうという現実的かつ協力的な路線に方向転換させました。

 Ｆ１へのタイヤ供給は、ピレリの長期的は財政戦略を崩すことなくブランドの商業的・産業的成長をサポートしていくでしょう。

 また、ピレリの中核となるこのダイナミックな活動はＦ１に興味をもつ世界中のさまざまなメディアでの露出が期待でき、ピレリブランドへの投資に対する最高のリターンを得る絶好の機会となるでしょう。

 この新しいＦ１での合意は、１９０７年のパリ・北京ロードレースでの勝利から始まったピレリの世界のモータースポーツ活動における最高の栄誉です。ピレリは現在、乗用車・オートバイの最も重要な世界選手権のいくつかにも単独供給を行っております。それらは、ＧＰ３シリーズ、世界ラリー選手権、北米のロレックス・スポーツカー・シリーズ、世界スーパーバイク選手権、そしてモトクロス世界選手権などです。また、ピレリは７０以上の国内・国際選手権にタイヤを供給しています。最後のピレリタイヤのＦ１での勝利は１９９１年にネルソン・ピケがベネトンで優勝したカナダグランプリです。

 なお、本日（6月24日）、日本時間の午後9時30分より、Pirelli&C.,会長　マルコ・トロンケッティ・プロヴェーラおよびPirelli Tyre のCEO フランチェスコ・ゴリ出席による記者会見がイタリアにて行われます。この模様はwww.pirelli.com　のMedia – Press Area上にてご覧いただくことができます。

 電話による本記者会見への参加も可能です。その場合は、以下の番号へお電話をおかけ下さい。

+39 06 3348 5042 又は +39 06 3348 6868 又は+39 06 33168 に電話をかけ、その後、 *0 をプッシュしてお名前をご登録下さい。

 つながらないなどの問題がございましたら: +39 06 334844 又は +39 06 33444 551にお問い合わせ下さい。

 また、今後のさらに詳しい情報や画像は以下のサイトに随時アップされますので併せてご覧下さいますようお願いいたします。

 http://www.pirelli.com/web/media/press_area/default.page

 以上。

この度、ピレリ ジャパン株式会社（代表取締役社長 マルコ・エッリ/東京都港区芝）の取り扱うピレリ・ラリータイヤの下記のパターンとサイズが社団法人日本自動車連盟（JAF）における審議の結果、国内格式の競技会での使用において適合することが確認されました。

JAF公認競技会での適合性が確認されたパターンとサイズ：

WRC SPEC （世界ラリー選手権　公認タイヤ）

２０５／６５－１５　SCORPION DH           グラベル用ハード

２０５／６５－１５　SCORPION DS           グラベル用ソフト

FIA SPEC （世界ラリー選手権を除くFIA公認競技　公認タイヤ）

２０５／６５－１５　Ｋ２                           グラベル用ワイド　ハード・コンパウンド

２０５／６５－１５　Ｋ４                           グラベル用ワイド　ミディアム・コンパウンド

２０５／６５－１５　Ｋ６                           グラベル用ワイド　ソフト・コンパウンド

FIA SPECはアジア・パシフィックラリー選手権などのFIA地域ラリー選手権等で使用されているタイヤで2008年にワンメイク化される以前のWRCでも使用されていたスペックです。今年5月に開催されたラリー北海道で、新井敏弘選手がこのタイヤを使用して総合優勝を獲得しています。

尚、6月8日付けのリリースであたかもピレリのラリータイヤがJAFの公認を受けたととられかねなタイトルになっておりましたが、JAFではタイヤについてはいかなる公認も行ってはおりません。

その他JAF公認競技会での使用可能なラリータイヤ

また、以下のタイヤの使用についてもJAF国内競技車両規則を満たしております。

WRC SPEC （世界ラリー選手権　公認タイヤ）

２３５／４０ＺＲ１８　９５Ｗ　P ZERO DH     ターマック用ハード

２３５／４０ＺＲ１８　９５Ｗ　P ZERO DS     ターマック用ソフト

WRC SPECはラリー競技の最高峰である“世界ラリー選手権（WRC）”にピレリがワンメイク供給しているタイヤで、ランフラットタイヤのようにタイヤ構造を強固にして耐パンク性能を向上させております。

価格は全てオープンです。 

SCORPION （グラベル用）

P ZERO (ターマック用）

ピレリ ジャパン株式会社（代表取締役社長 マルコ・エッリ/東京都港区芝）は、公道走行可能な新セミ・レーシングタイヤ「P ZERO TROFEO」 （ピー・ゼロ　トロフェオ）の一部サイズを5月下旬より先行販売いたしております。

P ZERO™ TROFEOは、100年以上のモータースポーツの経験をもつピレリがパワフルなロードカー向けに新たに開発した一般公道での走行が可能なモータースポーツユースの低扁平タイヤです。このタイヤは優れたグリップ性能・接地圧性能・コントロール性能を持ち、ドライバーへ車両の挙動を的確に伝え反応することにより安全性能を確保しています。

WRC（世界ラリー選手権）用タイヤ由来のトレッドデザインを採用：　P ZERO™ TROFEOはピレリ伝統の非対称トレッドデザインを採用しています。高いグリップ力とコーナリング性能を確保するために、タイヤのインナー部（内側）は排水性向上のため溝面積を増やし、アウター部（外側）はターマック（舗装路面）用のラリータイヤに由来した独特のデザインを持たせています。また、リアタイヤ専用サイズは他のサイズよりも溝面積の少ない「接地面積重視」パターンを採用し、高いドライグリップを確保しています。さらに、車内/車外のタイヤノイズのレベルも低減しています。

究極の技術純化：　P ZERO™ TROFEOは接地幅の広いプロファイル形状により接地圧分布の拡散・適正化を図っています。このことで、より高いグリップや均等な摩耗、そして優れたドライビングコンフォートを得ることができます。

また、新しいコンパウンドの採用により、ウェット路面でのハンドリングを犠牲にすることはなく、かつ、非常に発熱した状態でも長時間優れたパフォーマンスを維持することが可能になっています。そして、原材料からアロマティック・オイルを排除したことにより環境問題にも配慮しています。

モータースポーツからのフィードバック：　P ZERO™ TROFEOの開発においてレースでの経験は重要な役割を果たしています。高速走行での安定性を確保するために、内部構造はフロント用とリア用で仕様を分け、前後共用サイズはより強固な構造を得るための専用材料を使用しています。また、独自の技術によって高速走行で発生する遠心力によるタイヤの膨らみを抑えました。この新構造は荷重がかかった時の接地面形状の安定や適正な接地圧分布にも効果があります。また、ホイールへのタイヤの装着時においても、ビード部分の独特な寸法や材料の採用によってリムとの勘合をより強固なものにし、加速時やブレーキング時の挙動をより安定させています。

 サイズラインナップ：　先行発売サイズは19インチを中心に展開。その他のサイズは今夏販売開始予定。

2010年5月12日

 1991年のＦ１参戦以来、20年の時を経てピレリがフォーミュラーレースに復帰しました。

ピレリは、今期からスタートしたGP3のコントロールタイヤサプライヤーとしての契約を締結し、5月7日～9日にスペインのカタルーニアサーキットで開催された第1･2戦からタイヤの供給を開始しています。GP3はGP2の直下のカテゴリーとして発足され、GP2はＦ１への足がかりとされています。GP3は全9戦中8戦がＦ１の前座レースとして催され、今回もスペイングランプリと同時開催でした。

 GP3のコントロールタイヤとして使用されているのは新たに開発した13インチのPZeroです。コンパウンドはソフト、ミディアム、ハードがあり、いずれかがレースの1週間前にノミネートされます。今回のバルセロナではミディアムコンパウンドが使用されました。

 記念すべき第１戦を制したのはノルウェー人ドライバー、パル・バーホーグ（Jenzer Motorsport）で、第2戦はアメリカのアレクサンダー・ロッシ（ART）が優勝を飾りました。

 参戦した全選手のタイヤに対する印象は上々で、彼らのレースデビューを飾るに十分安定しておりかつ信頼できるタイヤであったと評価されています。

 ピレリのレーシングマネージャー、マリオ・イソラのコメント：

「我々にとっての新しい一歩を踏み出すことができたことは大変嬉しい。今後、状況を見ながらGP3オーガナイザーとチームと協議してタイヤを改善していくことになるだろう。スタートとして、タイヤは完璧に性能を発揮したしドライバーたちもそのことを実感してくれた。グランプリのパドックで久しぶりにピレリの黄色いトラックを見ることができるのは素晴らしいことだ。今後のシーズンが楽しみだ」

 ピレリは2011年からのＦ１タイヤ供給を視野に入れ、正式にFIAへ入札しました。

ピレリの最後のＦ１参戦は1991年シーズン末のカナダグランプリです。この時はネルソン・ピケ（ベネトン・フォード）が優勝を飾っています。

環境に考慮しながら、経済性・ブレーキング性能・グリップ力・ハンドリング性能を確保

チントゥラートラインで始まったピレリのグリーンタイヤがより拡充

日本国内導入は2011年予定

2010年3月、バルセロナ

ピレリは18日、スペインのバルセロナ（カタルーニア州）にあるイディアーダ国際試験場でSUVとクロスオーバー向けとして初となる、高性能で環境に優しいタイヤ「スコーピオン・ヴェルデ」（Scorpion Verde)を発表しました。ピレリの最新の研究の成果により開発されたスコーピオン・ヴェルデは環境に優しいだけではなく、経済性と共に快適性や安全性をも保証すべく新しい材料・構造・トレッドパターンを採用しています。ピレリの環境に優しいタイヤシリーズとしては、2008年に復活した「チントゥラート」を冠したP4／P6と、2009年発表の中・高出力車用に向けたチントゥラートP7が既に存在し、今回新たにスコーピオン・ヴェルデが追加されたことになります。

スコーピオン・ヴェルデは2010年4月より欧州市場にて補修用タイヤの販売が開始します。このタイヤの誕生によりスコーピオンシリーズが拡充されます。スコーピオンシリーズには、4X4用のスコーピオンATR、高性能SUV用スコーピオンZEROなどがラインナップされています。スコーピオン・ヴェルデは、VW トワレグのような新世代のSUVやクロスオーバー用に開発され、VW トワレグは既にこのタイヤをOE装着しています。

環境に優しいテクノロジー

スコーピオン・ヴェルデには、P ZeroレンジのパフォーマンスとチントゥラートP7の環境に優しいテクノロジーが受け継がれています。しかもこのタイヤには材料から構造に至るまで革新的な技術が投入されています。

スコーピオン・ヴェルデの目的は以下の2つです。

・拡大しつつあるSUVとクロスオーバー市場における安定性と燃料消費の低減に貢献する

・このカテゴリーのドライバーに安全性と快適性を保証する

スコーピオン・ヴェルデは、タイヤの耐用期間を通して、有害物質排出の減少・騒音軽減、経済的な走り・制動距離の短縮・快適さといった全般にわたる安定した性能を保証するための新素材と構造が採用されています。

節約と耐久性

スコーピオン・ヴェルデにはアロマティックオイルは使用されておりません。また、市街走行及び市街・郊外の混在走行においても燃費の改善を実現しております。さらに、騒音は１デシベル軽減しており、これは騒音全体の30％軽減にあたります（３車線の道路で１車線を取り除くことに相当）。さらにスコーピオン・ヴェルデは均一な摩耗となるよう設計されていることで耐用期間を延ばしています。このタイヤの環境配慮特性を保証している要素は以下の通りです。

・理想的な形状の開発

・最先端素材の使用

・理想的な設計プロセスとエネルギー消費の低減

これらの特性により、転がり抵抗の低下を実現しています。また原料の使用を10％削減していることでタイヤの重量も軽量化され、環境に対する影響も低減しています。

すべての路面で快適で安全

環境に優しいスコーピオン・ヴェルデは、安全性や快適性といった性能も決して犠牲にはしていません。事実、スコーピオン・ヴェルデはウェット路面でのブレーキング性能およびトラクション性能、そしてハンドリング性能を向上させています。このタイヤには下の新素材が使用されています。

・様々な道路状態に対応するための最新ポリマーのナノコンパウンドテクノロジーの採用

・多様な性能を発揮すために異なる素材を組み合わせたハイブリッド・コードを使用

スコーピオン・ヴェルデは、以下の特長により濡れたアスファルトでさらなる安全性を確保しています。

・排水性を高める４本の深い縦溝を持つトレッドパターン

・濡れた道路でグリップ力を増すよう設計された革新的なコンパウンドの使用

・すべてのアスファルトで横方向グリップを理想化する強化されたショルダー設計

グリーンパフォーマンス

エコロジーと安全性能（＝サステナブル・モビリティ）の研究を推進しているピレリタイヤ・ラボラトリーが開発したテクノロジー「グリーン・パフォーマンス」はスコーピオン・ヴェルデの誕生でより強化されました。現在世界5カ国（イタリア、ドイツ、ブラジル、北米、イギリス）にあるピレリグループの研究開発センターの努力の多くは、この、高性能で環境に優しく（燃料消費と有害物質排出の低減）そしてハンドリンク性能も安全性能も併せ持つ「グリーン・パフォーマンス」に注がれています。

ワールドプレミア:

世界初の環境配慮のSUV用タイヤScorpion Verde（スコーピオン・ヴェルデ）

スーパーカー用超高性能グリーンタイヤ　ニューPZero Corsa（ピーゼロ・コルサ）

国際的な業界プレスによる厳しい2010年のテストで高評価を獲得したCinturato P7 ／ P6にもスポットライト

路面状態を読むCyber Tyre（サイバータイヤ）も開発の最終段階

 2010年3月2日、ジュネーブ

ピレリは第80回ジュネーブショーにおいてSUV用に開発した初の環境配慮タイヤScorpion Verdeとスーパーカー用のニューPZero Corsaのワールドプレミアを行いました。ピレリが今回ジュネーブショーで示したものはPZero シリーズに代表されるような高性能車両用のタイヤだけではなくCinturato ファミリーに見るエコロジーに焦点を当てたタイヤです。Cinturato P6 とCinturato P7は、国際的に権威あるプレスが実施した2010年サマーテストで高い評価を受けています。実際に、このショーではランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラをはじめ、初のＥＶスポーツカー｢テスラ｣までほとんどのモデルにピレリタイヤが装着されています。路面状態を“読む“ことができるインテリジェントタイヤCyber Tyreもまたジュネーブでのピレリのハイライトです。最も苛酷なテストに合格したこのCyber TyreはTPMS (Tyre Pressure Monitoring System：タイヤ圧力監視システム)バージョンで上市されます。

 安全性とエコロジーを意味するグリーン・パフォーマンスのScorpion Verde とCinturato ファミリー

ジュネーブショーでワールドプレミアを迎えたScorpion VerdeはSUV用としてはの初の環境配慮タイヤで、車両の排出ガスを抑制しつつ、燃費節減を伴う安全性を確保しています。ピレリのグリーンファミリーの新たなメンバーとなるこのタイヤは、2010年3月、スペイン・カタロニアのIDIADAで発表されますが、ジュネーブショーにおいてVolkswagen Touaregに装着されてお目見えです。このグリーンファミリーは、2008年にCinturatoラインの復活によりスタートしました。Cinturatoシリーズには中小型車両用のCinturato P4 とCinturato P6が含まれており、2009年にはこれに大型エンジン用に開発された最初のエコロジータイヤCinturato P7が加わりました。特に、制動性能とロードグリップを向上させ燃費節減したCinturato P7は、スイス・コンベンションでのグリーン現象に合致しています。Cinturato P7はまた、テスラや他の著名なメーカーの様々なモデルに選ばれ、BMW 5 シリーズ、Alfa Romeo Giulietta他に装着されています。Cinturato P7はまたRinspeedの超小型EVコミューターのUC-Urban Commuter（アーバン・コミューター）コンセプトカーにも装着されています。

 パーフォーマンスと走る喜びを提供するニュー PZero Corsa とPZeroライン

もうひとつの新製品、ニューPZero Corsa Systemは、PZero Corsaの次のステップであり、パフォーマンスと安全性向上のために開発され、同時に転がり抵抗も軽減しています。このタイヤはランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラに装着されています。また、ピレリの高性能スポーツタイヤである全PZeroラインは、ニューMaserati Grancabrio、Audi 8 、 Porsche Cayenne、Ferrari、Aston Martin、Lotus、Bentley、Alfa Romeo、Mercedes、McLaren 、 BMWに装着され展示されています。

 Cyber Tyre と 革新的なマテリアル

未来を見つめるピレリの研究は、自動車業界のための刷新的なソリューションを開発すると同時に最終製品及び生産中の両面でこれまで以上にエコロージーな材料開発に努めています。Cyber Tyreは前者の位置づけです。路面状態を読むことができるこのCyber Tyreはナルドでの苛酷な動的テストに最近合格して現在最終的な開発段階にあります。TPMS(Tyre Pressure Monitoring System：タイヤ圧力監視システム) は、タイヤ圧力、垂直荷重及び内部温度についての情報をリアルタイムで得ることができます。Cyber Tyreはこれまでのタイヤとは一線を画し、自動車業界全体における本当のターニングポイントとなるでしょう。ピレリが開発したこのシステムは、一連の未来へむけた開発の第一歩であり、そのために重要な自動車業界のリーダーと共同研究しているものです。

 ピレリ・リサーチは、石油由来物質の使用を最少化する新材料の開発に力を注いでいます。これらの材料は他の農耕起源の製品のように環境に対する副作用がなく、安全性とエコロジーの面で最適な性能を保証します。